Die fettgedruckten Bezugsnummern dieses Abschnitts weisen auf Bestandteile hin, die nicht in den neben dem Text stehenden Abbildungen, sondern in der vorliegenden Explosionszeichnung dargestellt werden.

Für die Hinterradaufhängung wird ein ölpneumatisches, komplett einstellbares Zentralfederbein (1) mit progressiver Wirkung eingesetzt. Dieses System besteht aus einem oberen Umlenkhebel (8) und einer an der einarmigen Hinterradschwinge befestigten nicht verstellbaren Schubstange (19).

Die Schwinge ist am Rahmen und am Motor angelenkt, wodurch eine hohe Steifheit erzielt wird, und enthält im hinteren Teil eine Exzenternabe zur Einstellung der Kettenspannung.

Hinsichtlich der Federbeineinstellungen siehe Abschn. D 4, Einstellung des Federbeins.

Zum Ausbau des Federbeins (1) von der Schwinge und dem oberen Umlenkhebel den Gummistopfen (3) abnehmen und dann sowohl die obere (5) als auch untere Schraube (15) lösen.

Durch Abdrehen der unteren Schraube (15) löst sich auch das untere Kugelgelenk (6) der Schubstange (2) von der Hinterradschwinge. Die Gewindebuchse (16) und die seitlich am unteren Kugelgelenk der Schubstange angebrachten Buchsen (4) abnehmen.

Vor dem Ausbau muss die Länge der vorgespannten Feder (L) gemessen werden. Das Maß muss beim Einbau wiederhergestellt werden.

Eine vollständige Umdrehung der Einstellnutmutter ändert die Federlänge um 1,5 mm.

Den oberen Teil des Federbeins vom Umlenkhebel lösen, siehe Beschreibung in „Ausbau des Federbeins“ dieses Kapitels.

Die Schubstange (2) nach Lösen der Schraube (7) vom Umlenkhebel (8) trennen und die seitlich am Kugelgelenk (4) liegenden Buchsen (6) abnehmen.

Bevor der Umlenkhebel (8) vom Rahmen abgenommen wird, muss das Spiel der im Innenbereich angeordneten Nadellager (9) geprüft werden.

Die Bewegung des Umlenkhebels erfolgt durch den Einsatz von Nadellagern (9), die auf einer innen liegenden Distanzscheibe (13) arbeiten. An den Enden sind zwei Dichtringe (10) angeordnet, die für die Schmierung in den Nadellagern sorgen.

Nach Abziehen der inneren Distanzscheibe (13) die Dichtringe und Nadellager anhand eines Stopfens mit Außendurchmesser Ø 21,6 mm abnehmen.

Beim Ausziehen darauf achten, den Sitz des Umlenkhebels nicht zu beschädigen. Die zuvor abgenommenen Dichtringe (10) und Nadellager (9) dürfen nicht mehr montiert werden.

Ein neues Nadellager (9) auf den Stopfen 88713.1071 setzen und den Umlenkhebelsitz mit vorgeschriebenem Fett schmieren.

Den Umlenkhebel in geeigneter Weise abstützen, dann die Nadellager bis auf Anschlag des Werkzeugs am Umlenkhebel eindrücken.

Einen neuen Dichtring (10) mit der Metallseite nach außen auf den Stopfen setzen. Am bereits montierten Nadellager (9) auf Anschlag bringen.

Die Nadellager und die Dichtringe mit dem vorgeschriebenen Fett schmieren, dann die innere Distanzbuchse (13) einfügen.

Die Mutter anziehen und die Schraube mit dem korrekten Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).

Das Gewinde und die Kopfunterseite der Schrauben (5) und (7) für die obere Befestigung des Federbeins und der Schubstange einfetten, dann am Umlenkhebel ansetzen.

Die Schraube (5) mit dem korrekten Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).

Das obere Ende der Schubstange in den Umlenkhebel einführen und die Schraube (7) mit dem korrekten Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).

Den Gleitdurchmesser der Gewindebuchse (16) einfetten und in den Halter der Schwinge einführen.

Gewinde, Kopfunterseite und Gleitdurchmesser der unteren Befestigungsschraube (15) fetten und die Schraube rechts an der Schwinge einsetzen.

Die Schraube (15) mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).